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線路規劃：看看這三條線路，是否經過你傢門口
《常州經濟開發區有軌電車線網規劃》的規劃范圍為市經濟開發區181.3平方公裡。根據規劃，有軌電車的平均速度約為每小時25至30公裡。
其中，T1線線路長度12.8公裡，其中一期示范線工程長7.2公裡，延伸線長5.6公裡，往返於經開區中心片區與橫山橋。
該線路以經開區區政府為起點，芙蓉為終點，全線共設站13座，平均站間距1.07公裡，並在西端與地鐵2號線城東站銜接換乘。
其中，T1一期途徑東城路站，沿東城路通道由南向北路中敷設，而後折向東沿潞橫路南側、潞橫河北側敷設至園東路，線路過園東路後隨潞橫河至潞橫路北側沿河繼續向東走行，有軌電車通過地面平交橫穿潞橫路，繼續向東敷設至有軌電車T1一期工程終點橫山橋站。T1延伸線起自橫山橋站，由潞橫路轉至橫芙路，繼續向東沿路中敷設，最後轉向北，終點位於橫芙路與柳三路交叉口的芙蓉站。
T1的路線為東城路(路中)-潞橫河(河北側)-橫芙路(路中)。
另悉，作為T1線的一期，全長約7.2公裡的示范線目前已完成預可研編制，正在抓緊編制工程可行性研究報告，計劃年內開工，擬投資約10億元，預計建設9座車站，爭取2018年投入使用。
T2線的長度為：主線13.8公裡，支線2.9公裡，往返於經開區中心片區與橫林，以經開區區政府為起點，橫林、崔橋為終點，並設站與城際鐵路常州東站、地鐵2號線銜接換乘。
T2主線線路主要路線為東城路(路中)-漕上路(路南側)-劍橫路(路西側)-泡桐路(路北側)-江南路(路東側)-紅豐路(路西側)-昌盛路(路中)-順通路(路中)。T2支線線路主要路由為江南路(路東側)-崔西路(路中)
T3線長度為9.1公裡，往返於經開區區域中心與遙觀altis音響改裝，以T1線五一路站為起點，遙觀為終點。
T3線線路主要路線為五一路(路中)-東方東路(路中)-常青路(路中)-今創路(路中)-建設路(路中)。
軌道交通產業園工作人員介紹，目前所有的線路和站點設置等都是初期方案，接下來還將深入的研究和調整。
無縫銜接：與地鐵2號線接駁，打通“最後一公裡”
出瞭地鐵，換乘有軌電車，“叮叮叮”十幾分鐘就到傢——對經開區市民來說，這樣的生活過幾年或可成為現實。記者從軌道交通產業園獲悉， T1、T2、T3線都跟地鐵2號線有銜接，T1線與地鐵2號線銜接站點為東城路站，T2線與地鐵2號線銜接站點為東城路站，與地鐵2號線的延伸線在五楊站銜接，T3線與地鐵2號線在顏傢站銜接。
據業內人士介紹，經開區原本內部交通線路有限，百姓外出往往需要轉多趟公交車，有軌電車建設後，將對交通優化起到輔助、補充作用，讓群眾出行更加方便快捷。
此外，此舉還有利於提倡公交優先和綠色交通的理念，通過推廣大中運量、節能環保的交通系統，引導經開區綠色交通的可持續發展。
不僅如此，有軌電車項目的建設還有利於積極配合常州市政府與中國中車(原中國南車)相關合作協議的落實。今後常州的有軌電車將會由常州城軌公司生產，從而帶動常州本地軌道交通產業鏈發展，助力地方產業轉型升級，服務區域經濟發展，實現常州軌道交通車輛整車制造夢。
綠色出行：現代有軌電車的好處：安全、環保、載客多
常州為什麼要建有軌電車，而不是發展BRT公交或延伸地鐵？據軌道交通產業園方面介紹，雖然有軌電車時速並不快，但是有軌電車具有安全、環保、載客容量大等優點。
由於有軌電車可實現在軌計算機信號系統全控制，因此能最大限度地減少因司機操作失誤引起的安全事故。
有軌電車能實現零排放，在環境問題引發人們高度關註的當下，堅持發展有軌電車具有重要的環境考量，契合瞭可持續發展理念；
有軌電車雖然速度不快，但是其載客容量大，最大載客量在300至500人，這與公交車的載客量形成瞭鮮明的對比。
有汽車音響喇叭推薦軌電車速度保持較好，沒有太多減速剎車，完善的信號系統也確保瞭準點率。
雖然，有軌電車的建設成本比公路公交略高，但是沒有公路公交對站臺路面的破壞，公交車報廢，石化能源的排放，橡膠輪胎剎車時產生的顆粒污染等因素，再加上旅遊觀光，扶持產業，環保等各方面的因素，有軌電車都是不錯的選擇。
圖片來自網絡
發展歷史：現代有軌電車發展得高端洋氣
我市文史專傢陳偉堂查詢wish音響改裝瞭《常州市志》後告訴記者，解放前常州並未出現過有軌電車，這對於常州來說算是一個新生事物。
根據公開資料顯示，有軌電車自1881年問世後，世界各大城市陸續開通，我國的北京、天津、大連、上海都有有軌電車的先例。
從上世紀五十年代末起，中國的一些大城市陸續拆除有軌電車線路。
然而，升級版的現代有軌電車在進入本世紀以後，非但沒有退出歷史舞臺，而且被多個城市“請”回來，發展得相當高端洋氣。
自1975年，有軌電車在上海消失，40年後，“升級版”有軌電車再現上海街頭。與常州相鄰，蘇州高新區規劃建設的6條現代有軌電車，線路總長度達80多公裡。在青島等城市，有軌電車更是投入瞭最新科技：采用相對優先的通行系統，路口信號燈與有軌電車車載信息設備進行銜接，待有軌電車駛近時，信號燈將自動轉換為綠色通行信號，優先通行，提高運行效率，更保證有軌電車的運行安全。
目前，南京、長春、大連、上海、香港、天津、成都、威海等地都佈局瞭有軌電車，還有數十個城市正在開展前期規劃。到2020年，我國各城市有軌電車建設線路有望達到約2000公裡。
在國外，有軌電車也是不少城市的亮點。比如，墨爾本是澳大利亞唯一一個保留有軌電車網絡的城市，街上跑著“祖孫三代”有軌電車，從最古典的老爺車到最先進的“子彈頭”都有。而比利時首都佈魯塞爾，擁有有軌電車線路17條，踏進車門，香氣撲鼻，車頭駕駛區依稀可見上世紀60年代的老舊痕跡，車廂經過改造，純白簡約。兩小時的旅程裡，旅客可以坐在行駛著的有軌電車上穿越市中心，一邊品嘗米其林名廚和甜點師聯手準備的三道佳肴，一邊飽覽佈魯塞爾的地標建築和市井生活。
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